Шариковые однорядные радиально-упорные подшипники

Купить в интернет-магазине

 Поскольку однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут нести осевые нагрузки, действующие только в одном направлении, то они обычно устанавливаются парами, один напротив другого. Данный тип подшипников имеет угол контакта в 40°, благодаря которому способны воспринимать большие осевые нагрузки.

Стандартная номенклатура однорядных радиально-упорных шарикоподшипников включает подшипники серий 72B и 73B. Подшипники этих серий изготавливаются в двух исполнениях, имеющих различное назначение:

• Подшипники базовой конструкции: для установки в системах опор из одиночных подшипников.
• Подшипники в универсальном исполнении: могут устанавливаться согласно расположению. Для парной установки однорядных радиально-упорных шарикоподшипников следует обратиться в наш технический отдел.

Среди отличительных особенностей однорядных радиально-упорных шарикоподшипников можно выделить:

• неразъемная конструкция
• один высокий и один низкий заплечник на каждом кольце.

Наличие низкого заплечника позволяет оснащать подшипники большим количеством шариков, в силу чего такие подшипники имеют повышенную грузоподъемность.

Подшипники базовой конструкции

В стандартном исполнении однорядные радиально-упорные шарикоподшипники предназначены для одиночного применения, где в каждой опоре используется только один подшипник. Поскольку уступы колец и ширина таких подшипников изготавливаются по нормальным допускам, они не пригодны для парной установки вплотную друг к другу.

Подшипники в универсальном исполнении

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники ISB® предназначены для парной установки. Эти подшипники имеют три схемы установки:

1. Установка по схеме "тандем" (Рис. 2a). Схема тандем используется в узлах со значительными осевыми нагрузками, когда грузоподъемности одного подшипника недостаточно. При установке по схеме "тандем" линии нагрузки проходят параллельно друг другу, а радиальная и осевая нагрузки равномерно распределяются между двумя подшипниками. Поскольку установленные по схеме "тандем" подшипники способны воспринимать осевые нагрузки, действующие только в одном направлении, то к ним должен быть добавлен третий подшипник, если осевые нагрузки действуют в противоположном направлении. При заказе следует обратиться в наш технический отдел.
2. Установка по “O-образной“ схеме (Рис. 2b). Схема используется в узлах, где осевые нагрузки действуют в обоих направлениях. Линии нагрузки в подшипниках расходятся по направлению к оси подшипников. При этом могут восприниматься осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях, однако каждый подшипник воспринимает их только в одном направлении. Установка по “О-образной” схеме обеспечивает сравнительно большую жесткость подшипникового узла, благодаря чему он может также воспринимать опрокидывающие моменты. При заказе следует обратиться в наш технический отдел.
3. Установка по “Х-образной“ схеме (Рис. 2с). Схема используется в узлах, где осевые нагрузки действуют в обоих направлениях. Линии нагрузки подшипников сходятся по направлению к оси подшипника. Как и в предыдущем случае, осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях, могут восприниматься каждым подшипником в одном направлении. При таком расположении подшипников узел обладает меньшей жесткостью и менее пригоден для восприятия опрокидывающих моментов. При заказе следует обратиться в наш технический отдел.

Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники обладают соединяющей точки контакта линией, проведенной в радиальном направлении и называемой углом контакта. Угол контакта делает эти подшипники подходящими для несения радиальных нагрузок, односторонних осевых нагрузок и их сочетания. Кроме того, поскольку во время приложения радиальной нагрузки появляется осевая составляющая, такие подшипники широко используются в парах, триплексных компоновках, четверных и мультиплексных компоновках.

Во время приложения нагрузки к радиально-упорному шариковому подшипнику меняется упругая деформация и степень напряжения на угол контакта как результат изменения условий нагрузки на шарики, внутреннее и наружное кольца относительно угла контакта подшипника.

Отсюда следует, что чем больше угол контакта, тем меньше оказывается нагрузка, воздействующая на элемент качения. Нагрузка на точку контакта и вызываемая ей деформация уменьшаются, что способствует продлению срока службы подшипника. Чем меньше угол контакта во время приложения радиальной нагрузки, тем меньшей оказывается нагрузка, воздействующая на элемент качения, что способствует уменьшению нагрузки на точку контакта.