Шариковые радиальные однорядные подшипники

Купить в интернет-магазине

Однорядные радиальные шарикоподшипники, по своей структуре являются простыми и неразборными, не имеют потребности в особом техническом обслуживании и, кроме того, являются прочными и особенно пригодными для использования для работ на высоких скоростях и, поэтому, надежными и разносторонними в своих механических применениях.

Однорядные радиальные шарикоподшипники, отличаются глубокими желобами и повышенным соприкосновением, то есть высоким коэффициентом между радиусом дорожки качения и диаметром шариков, могут выдерживать, помимо радиальных нагрузок, и осевые нагрузки в обоих направлениях.

Шарикоподшипники с манжетными уплотнениями

Шарикоподшипники с манжетными уплотнениями представляют собой радиальные шарикоподшипники серии 62.

Шарикоподшипники с манжетными уплотнениями наделены выпуклой поверхностью качения и имеют двустороннее контактное уплотнение из нитрилбутадиенового каучука (NBR), усиленного тонкой металлической пластиной.

Подшипники поставляются готовыми к монтажу с предварительно заложенной смазкой. Благодаря выпуклой поверхности качения, подшипники могут использоваться в тех случаях, где имеется возможность углового смещения осей по отношению к дорожке и тогда, когда необходимо сократить к минимуму внешние нагрузки.

Размеры

Основные размеры однорядных радиальных шарикоподшипников соответствуют требованиям стандарта ISO 15:1998.

Допуски

Однорядные радиальные шарикоподшипники  ISB® изготавливаются по нормальному классу точности. Допуски соответствуют требованиям ISO 492:2002.

Внутренний зазор

Величины радиальных внутренних зазоров представлены в таблице, приведенной в разделе "Введение" и соответствуют требованиям стандарта ISO 5753:1991 и действительны для подшипников в домонтажном состоянии при нулевой измерительной нагрузке.

Однорядные радиальные шарикоподшипники в стандартном исполнении выпускаются с нормальным радиальным внутренним зазором.

Часть подшипников может поставляться с радиальными внутренними зазорами, отличающимися от стандартных: с уменьшенным зазором группы C2, или с увеличенным радиальным внутренним зазором групп C3, C4 и C5. Последние четыре варианта исполнения могут поставляться по предварительному заказу.

Перекос

Допустимый угловой перекос, то есть смещение, не создающее неприемлемо высоких дополнительных напряжений в подшипнике, зависит от четырех факторов:

• внутренний радиальный зазор подшипника во время эксплуатации;
• размер подшипника;
• внутренняя конструкция подшипника;
• нагрузок и движений, действующих на подшипник.

Следует отметить, что любой перекос вызывает заметное повышение уровня шума подшипника и уменьшает срок его службы. Так как взаимосвязь между четырьмя факторами очень сложная, невозможно привести таблицу с точными величинами перекосов.

Сепараторы

В зависимости от серии, конструкции и размеров однорядные радиальные шарикоподшипники могут поставляться с одним из семи типов сепараторов:

• штампованный сепаратор из ленты листовой стали, центрируемый по шарикам, без суффикса;
• штампованный сепаратор из латунной ленты, центрируемый по шарикам, с суффиксом Y;
• штампованный и клепаный сепаратор из листовой стали, центрируемый по шарикам, без суффикса;
• штампованный и клепаный сепаратор из латуни, центрируемый по шарикам, с суффиксом Y;
• механически обработанный сепаратор из латуни, центрируемый по шарикам, с суффиксом М;
• механически обработанный сепаратор из латуни, центрируемый по внешнему кольцу, с суффиксом М;
• литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6.6, центрируемый по шарикам, с суффиксом TN9;

Подшипники стандартного исполнения, имеющие штампованные сепараторы из ленты листовой стали, могут также поставляться с механически обработанными сепараторами из латуни или литыми сепараторами из стеклонаполненного полиамида 6.6. Подшипники, имеющие сепаратор с суффиксом TN9 рассчитаны на работу при температуре до +120°C .

Необходимо обращать особое внимание на использование синтетических масел, пластичных смазок на синтетической основе и смазочных материалов, имеющих высокое содержание антизадирных присадок и используемых в условиях высоких температур.

Минимальная нагрузка

Обеспечение удовлетворительной работы подшипников качения. На все подшипники качения постоянно должна воздействовать определенная минимальная нагрузка. Это особенно важно, когда подшипники вращаются с высокой скоростью, увеличивая число оборотов или резко меняя направление, когда силы инерции шариков и сепараторов, а также трение в смазочном материале могут оказывать отрицательное воздействие на условия качения в подшипнике и вызвать проскальзывание шариков по дорожке качения.

Осевая грузоподъемность

Если подшипники испытывают только осевую нагрузку, то такая нагрузка не должна превышать величину 0.5  C0. Подшипники небольших размеров (с диаметром отверстия около 12 мм) и подшипники легких серий (серии диаметра 8, 9, 0, и 1) не должны подвергаться осевой нагрузке, превышающей 0,25 C0. Чрезмерные осевые нагрузки приводят к значительному сокращению срока службы подшипника.